Автобизнес / Обзор прессы

Западные антироссийские санкции, к которым присоединяются и иностранные частные компании, в том числе автомобильные, заставляют серьезно пересматривать торгово-экономическую политику нашей страны – слишком велика оказалась зависимость некоторых отраслей нашей промышленности от импортных составляющих. И автопром, увы, тут в числе лидеров. Почему так получилось, какие шаги предпринимаются и что в теории можно сделать.

Одна из первых мер, которая уже находится в разработке – пересмотр норм технического регламента. В первую очередь, экологических стандартов: на текущий момент все выпускаемые автомобили на российский рынок должны соответствовать нормам Евро-5 или выше. Однако по последним данным, с учетом остатков импортных комплектующих на складах, отечественные производители грузовиков смогут осуществлять сборку таких моделей максимум в течение месяца.

Минпромторг и Росстандарт в рамках антикризисных мер должны разработать проект документа, снижающие эти требования. Причем по предварительным данным речь не идет об отказе от экологических требований – нужно время на адаптацию и полную локализацию отечественных систем и агрегатов.

Еще один достаточно действенный инструмент, который должен сократить или вообще ликвидировать дефицит импортных запчастей. Такая схема позволяет быть уверенным в качестве и оригинальности продукта, однако ставит в полную зависимость отечественного потребителя – цена товара, выделяемые количественные квоты, а также вообще наличие тех или иных товарных групп бренда в монопольном порядке на рынке регулирует исключительно производитель. Параллельный импорт снимает все эти ограничения.

Премьер-министр России Михаил Мишустин также обнулил компенсации владельцам иностранных патентов из недружественных стран. Шаг, позволяющий отечественным компаниям, сохранить средства, ранее отправляемые на выплату иностранным изобретателям.

В дайджесте размещен фрагмент материала, опубликованного на интернет-портале RG.ru 3 апреля 2022 года.

Автор: Никита Юшкевич