Автобизнес / Обзор прессы

Китайские автоконцерны в основном до сих пор осторожно подходят к локализации в РФ и часто выбирают организацию сборки под сторонним брендом. На этом фоне подразделение китайской JAC планирует организовать в стране совместное предприятие для производства грузовиков под собственной маркой. О планах на локализацию «Ъ» рассказал заместитель гендиректора «Джак Автомобиль» — направления коммерческого транспорта JAC — Павел Ячников.

Почему вы решили наладить производство линейки коммерческого транспорта в России?

В апреле прошлого года мы узнали, что российское правительство готовит концепцию ежегодного повышения утилизационного сбора, направленную на поддержку отечественных производителей и на то, чтобы компании-поставщики, импортирующие продукцию, локализовали производство в России: для страны в целом и региона в частности это рабочие места и налоги. Осознав масштаб индексации утильсбора до 2030 года — притом что он существенно вырос уже с октября 2024 года и в очередной раз повысился в январе, мы поняли, что преимущество будет у компаний, уже имеющих или планирующих совместное производство с российскими партнерами, у которых есть возможность запустить проект в рамках специнвестконтракта (СПИК).

Получается, есть намерения заключить СПИК?

Да, мы хотим наладить производство в периметре специнвестконтракта, чтобы у нас была возможность получения господдержки: частичной, а в перспективе максимальной компенсации утилизационного сбора.

Выпускаться автомобили будут под брендом JAC? Большинство китайских марок сейчас так не делают, опасаясь санкций.

Это довольно щепетильный вопрос. Но принято решение, что мы будем локализовываться под собственной маркой. Знаете, как показывает практика, невозможно все предугадать. Иногда происходит такое, чего совсем не ждешь, поэтому опасаться санкций — так себе история. С нашей стороны выходить под собственным брендом не то чтобы риск — скорее прагматичность. Кроме того, марка представлена в России с 2014 года. У нас есть история и репутация, слаженная дилерская сеть. Не хотелось бы, чтобы все обнулилось, поэтому решили сохранить бренд.

Где будет располагаться завод?

Пока не могу об этом сказать, даже в контексте региона — если его раскрыть, ошибиться будет невозможно. Но в России, мягко говоря, не так много компаний, у которых есть доступ к СПИКу и которые могут поделиться этим доступом. С одной из этих компаний мы находимся на финальной стадии подписания соглашения.

У всех российских автопроизводителей есть СПИК. Речь о вашем партнере по выпуску пикапов «Соллерсе»?

Повторюсь, не могу комментировать. Если бы мы сейчас находились на более глубокой стадии, это не было бы секретом.

В каком формате будет реализовываться проект? Речь о соглашении о промсборке?

Будет организовано совместное предприятие, в рамках которого будет производиться продукция JAC.

Площадка будет построена с нуля или речь о налаживании производства на готовых мощностях партнера? И когда начнется серийный выпуск?

Мы будем использовать существующие мощности, модернизируя их. В III квартале завезем производственные линии, а уже в IV запустим производство.

Какие это будут модели на первом этапе?

Это наши флагманские обновленные модели JAC N90 и JAC N120 (общей массой 9 и 12 тонн соответственно) — с новым экстерьером, интерьером, двигателем 4,5 литра и более современной модификацией трансмиссии. Первые партии мы пока будем реализовывать в формате импортных вариантов, но именно эти машинокомплекты мы повезем на сборку. Во втором-третьем квартале 2026 года к ним добавятся коммерческий грузовик N200 (общей массой 20 тонн) и магистральный тягач K7. В перспективе возможно расширение производственной линейки еще на две модели — итого шесть.

В дайджесте размещен фрагмент материала, опубликованного в газете «Коммерсантъ» №57/П от 31.03.2025

Автор: Наталия Мирошниченко