Заводы модернизируют автомобили за госсчет
«Известия» разобрались, на что российский автопром потратит новые экспортные субсидии объемом 3,3 млрд рублей. Автокомпании компенсируют ряд затрат на инженерные наработки — правостороннее расположение руля, двигатели Евро-6, датчики давления воздуха в шинах, хладагенты в кондиционерах, соответствующие нормам стран-импортеров, и улучшение пассивной безопасности — без этого нельзя экспортировать автомобили, к примеру, в страны Евросоюза. Например, УАЗ готовит праворульные версии своих внедорожников для ЮАР, Индии и Индонезии. В большей степени субсидии достанутся АвтоВАЗу, КамАЗу, группе ГАЗ и УАЗу, нежели иностранным автопроизводителям, локализовавшим производство в России. У последних уже есть технологичные наработки, а значит и компенсации не нужны.
Местные стандарты на годы отстают от западных
Пункт о госпомощи в экспорте автотехники содержится в постановлении правительства (от 23.01.2016 № 71-р) о поддержке автомобильной отрасли в 2016 году. На «субсидирование российских организаций автомобилестроения с целью компенсации части затрат на транспортировку продукции на внешние рынки, а также на доработку конструкции автомобилей для экспортных рынков, а также подготовки их производства и омологации» [сертификации] будет направлено 3,3 млрд руб.
Пока что правительство не опубликовало порядок распределения средств и правила использования компенсации. Однако источник «Известий» в одной из российских автокомпаний, знакомый с ходом ведомственных обсуждений, рассказал, что деньги в большей степени пойдут на технологическое совершенствование российского автопрома, без этого Россия не может продавать внешних рынках свои машины. К примеру, с 1 ноября 2014 года в Евросоюзе нельзя реализовать легковой автомобиль без датчика давления в шинах, а экологический класс двигателя (с 2015 года) должен соответствовать нормам выброса Евро-6. Ранее была запрещена реализация новых машин без антиблокировочной системы тормозов (ABS) и системы курсовой стабилизации (ESP), действует также ряд других специфических требований.
В 2015 году с проблемами при регистрации автомобилей в Германии столкнулся АвтоВАЗ. Тогда компания не смогла выполнить сразу четыре пункта соответствия: нормы выхлопа Евро-6, соответствующий эко-нормам ЕС тип хладагента кондиционера, датчики уровня давления в шинах, требования по защите пешехода при ДТП.
В ЕАЭС (Армения, Белоруссия, Казахстан, Киргизия, Россия) условия для допуска в обращение автомобилей пока отстают от западных стандартов: только с 1 января 2016 года введено обязательное требование по выхлопам двигателя Евро-5, для внедорожников и коммерческой техники автопроизводители добились исключения и передвинули сроки модернизации моторов; система ABS обязательна с 1 июля 2016 года и только для впервые сертифицируемых автомобилей, оснащение системой курсовой устойчивости факультативное.
В дайджесте размещен фрагмент материала, опубликованного на интернет-портале Izvestia.ru 01 февраля 2016 года.
Автор: Тимур Хасанов
Полный текст вы можете прочитать на сайте издания- 0
- 2137
Новости по теме:
- 12 апреля 2024
- Минпромторг поддержал проекты по автокомпонентам
- 12 апреля 2024
- КАвЗ заявил права на товарный знак «АврораАвто»
- 8 апреля 2024
- В гамму «Лады Гранты» временно вернулся «автомат»
- 3 апреля 2024
- Чистая прибыль КамАЗа приблизилась к 17 млрд
- 3 апреля 2024
- АвтоВАЗ запустил мобильное приложение
- 2 апреля 2024
- АвтоВАЗ установил рекорд продаж
- 2 апреля 2024
- JSS могла потерять поставки АвтоВАЗу
- 29 марта 2024
- АвтоВАЗ начал выпуск машин в Азербайджане
- 29 марта 2024
- Дилеры спрогнозировали сокращение брендов из КНР
- 25 марта 2024
- Autodesk ужесточила ограничения
Комментарии
Чтобы оставлять комментарии, необходимо авторизоваться на сайте