Автобизнес / Обзор прессы

«Наша задача — найти тонкую грань между тем, чтобы защитить наших автопроизводителей, но не создавать им вольготные условия, когда они могут расслабиться в отсутствие конкуренции со стороны импорта и остановиться в своем развитии», — говорит Альберт Каримов. О драматичном подъеме и падении рынка, запрете китайских грузовиков Росстандартом и перспективах возвращения на рынок западных компаний замминистра промышленности РФ рассказал в интервью «Бизнес Онлайн».

Есть ли перспективы возвращения на каких-то, может быть, новых условиях западных партнеров?

На сегодня у нас нет такой информации, и мы не можем подтвердить какие-то переговоры.

Верите ли вы в то, что оригинальные отечественные бренды со временем будут доминировать на наших дорогах?

Стратегически, с учетом того что наш рынок, с одной стороны, может показаться небольшим (1,5−2 миллиона новых автомобилей, если считать по году, хотя десятилетие назад объемы доходили и до 3 миллионов), его масштаба достаточно, чтобы у нас сформировалось несколько достаточно серьезных игроков. Они в свою очередь могли бы проводить свои разработки и продвигать собственные бренды.

Автомобильный завод, который производит меньше 100 тысяч машин, — нерентабельный. Но все, что свыше, уже создает экономику на масштабе производства. Если у нас будет несколько игроков с годовым объемом производства от 300 тысяч до 500 тысяч автомобилей, это позволит таким предприятиям, занимаясь разработкой новых технологий, в партнерстве с коллегами из дружественных стран поддерживать необходимый уровень конкуренции и создавать нам собственные технологичные бренды.

С другой стороны, наш рынок с точки зрения объемов все равно занимает четвертое-шестое место в Европе, 11-12-е — в мире. Поэтому масштаб, если посмотреть макроэкономически, достаточен.

Как раз поддержка необходимого уровня конкуренции и уровня разработок — это то, что позволит нам стимулировать компании к тому, чтобы они в такой конкуренции двигались к созданию новых моделей. И это цель, к которой мы уже идем, это предусмотрено и в действующей на сегодня Стратегии развития автопрома. По плану от общего объема продаж в 2035 году мы будем выходить на обеспечение порядка 80 процентов рынка именно продукцией отечественных производителей. Это вполне реализуемая задача.

То есть у нас на дорогах Lada Vesta, Aurus, «Атомы» будут ездить в большинстве своем?

И эти модели тоже. И те модели новых брендов, которые будут выходить и появляться в ближайшие годы. Например, которые запускаются в Калуге, Петербурге, Подмосковье. Подробно об этих моделях расскажут сами инвесторы.

В дайджесте размещен фрагмент интервью, опубликованного на портале Business-gazeta.ru 11.11.2025

Автор: Регина Шафиева