Автобизнес / События

В Москве прошла пресс-конференция ассоциации «Российские автомобильные дилеры», посвященная подведению итогов 2025 года. В рамках мероприятия президент РОАД Алексей Подщеколдин рассказал о состоянии авторынка и месте дилеров на нем

Вступительная речь спикера была направлена на развенчание мифов, складывающихся из многочисленных публикаций журналистов и блогеров о том, что авторитейлеры – это якобы лишнее звено в цепочке продаж, несправедливо наживающееся на сложной экономической ситуации. Впрочем, прибыль дилера остается низкой. Учитывая сложность и технологичность бизнеса, это не более 4-5%.

Отвечая на вопрос, зачем вообще нужны дилеры, если можно продавать автомобили онлайн, президент РОАД напомнил, что на долю цифровых инструментов реализации машин в России на сегодняшний день приходится менее 1%, а в США и Китае – до 10% от всех сделок.

В целом российский рынок новых и подержанных автомобилей по итогам 2025 года составил 8 476 500 машин против 8 584 666 годом ранее. Его емкость в рублях сократилась с 14,97 триллиона до 13,8 триллиона рублей. В долларовом эквиваленте также зафиксирован спад. Вместе с тем анализ структуры рынка свидетельствует о том, что он продолжает стареть: 72% автомобилей – старше 10 лет, и за последние 10 лет автопарк страны постарел почти вдвое.

Средний возраст автомобилей в России сегодня составляет 16 лет. При этом банки кредитуют сделки с машинами только до 10 лет. Чтобы опустить показатель ниже этого значения, необходимо продавать по три миллиона новых автомобилей в год. Поэтому РОАД предлагает создать условия для производства и реализации нужного количества машин.

Основная причина недостаточных продаж новых автомобилей – это недоступная цена. При этом на увеличение стоимости влияет не дилер, который может оперировать этим показателем только в пределах размера своей маржи (максимальная скидка дилера составляет 5%, иначе бизнес становится нерентабельным), и даже не автопроизводитель. Так, официальные сборы государства выросли с 28% (в 2012 году) до 40% в 2025 году и до 44% – в 2026 году. Поэтому в РОАД считают, что причина роста средних цен заключается в неправильном администрировании.

Рассматривая условия для производства трех миллионов машин, становится очевидным, что в России выпуск автомобилей будет рентабельным, если продажи в рамках одной марки составляют хотя бы сто тысяч штук в год. Однако сегодня Китай со своей производственной мощностью в 30 миллионов автомобилей может полностью насытить наш авторынок. Вместе с тем автомобиль стал хорошим основанием для пополнения бюджета, замечают в РОАД. Однако если бы налоги были в два раза меньше, а продажи машин – вдвое больше, то бюджет наполнялся одинаково, а люди бы при этом остались в выигрыше.

Согласно базовому прогнозу РОАД, в 2026 году рынок новых легковых автомобилей и LCV составит 1,4 миллиона машин, что соответствует уровню прошлого года. Пессимистический сценарий подразумевает реализацию 1,25 миллиона единиц (-10%). Прогноз ассоциации по вторичному рынку выглядит следующим образом: 7 миллионов машин при базовом развитии событий и 6,5 миллиона – при пессимистическом. Наконец, продажи грузовиков в РОАД ожидают на уровне 60-65 тысяч автомобилей.

Среди факторов, которые влияют на ценообразование, в ассоциации выделяют курс рубля, ставку Центробанка, НДС, утильсбор и стабилизацию складов. В этом году все они указывают на рост цен в размере 10%. Примечательно, что в 2026 году китайцы планируют сократить импорт автомобилей в Россию наполовину, потому что объем прошлого года не продается. Задержка машин на складе дилера оплачивается из его же кармана: три-четыре месяца он сам платит за содержание автомобиля, учитывая, что каждый месяц забирает 2% стоимости машины. При этом сейчас склады существенно меньше загружены.

В числе главных инициатив РОАД – законопроект «О реализации, ремонте, техническом (сервисом) обслуживании и утилизации транспортных средств». Ассоциация планирует согласовать проект со всеми участниками рынка. Одновременно с этим РОАД готовит книгу по истории автоиндустрии, поскольку считает, что без понимания этого фактора невозможно разобраться, что делать дальше. Также в ассоциации сейчас работают над концепцией музея.

На вопрос «АвтоБизнесРевю» о том, какие проблемы дилеров сейчас требуют наиболее серьезного рассмотрения и решения, Алексей Подщеколдин ответил следующее:

«Нам нужно дешевое финансирование. Непонятно, почему так долго держали высокую ставку ЦБ, почему сразу не могли установить 16%. При такой ставке уже можно хоть как-то работать. Многие дилеры зафиксировали нулевой результат или убытки, а нужна положительная балансовая история.

Вторая проблема – работа с китайскими производителями. Связана она с тем, что у нас нет закона, регулирующего правила на авторынке. Китайцы ставят свои интересы во главу угла, а закона, защищающего интересы автобизнеса, нет. В Москве, например, один бренд открыл 36 дилеров – при такой конкуренции невозможно заработать. Но эта ситуация с китайскими производителями меняется в лучшую сторону. Они уже видят, что открывать три дилера одной марки в Брянске не нужно. Положение с поддержкой запчастями в срок сложное и неоднородное. Наконец-то китайские производители начали обучать механиков, поэтому стало легче.

Третья головная боль дилеров остается связанной с потребительским экстремизмом. Приходит много претензий с целью обогатиться за счет дилера благодаря несовершенству законодательства – есть десятки исков, благодаря которым люди, купившие автомобиль у дилера за два миллиона рублей, получали в судебном порядке за неустойку в том числе до 20 миллионов рублей. Иногда специально заведомо бракованные автомобили покупают, чтобы потом получить доход через суд. Сейчас законодательство по этому вопросу пересматривается, мы внимательно наблюдаем, как разрешится ситуация».

В конце мероприятия РОАД традиционно награждает самое профессиональное издание, связанное с автомобильной тематикой. В 2026 году этой премии удостоился журнал «АвтоБизнесРевю».

Анастасия Калинина,
АвтоБизнесРевю