Автобизнес / Обзор прессы

Первый автомобиль калининградского «Автотора» будет развозным, но его смогут купить и частники. Уход иностранцев подстегнул завод активнее вкладываться в свои моторы и коробки передач. Главная перемена — «Автотор» хочет получить интеллектуальную собственность и конструкторскую документацию от партнеров — теперь это билет на завод. BMW примут на «Автотор» только при таком условии. Обо всем этом «Газете.Ru» рассказал президент холдинга Денис Пак в кулуарах ПМЭФ-2025.

В прошлом году мы с вами тоже встречались на ПМЭФ и говорили о собственном автомобиле «Автотора», как с того момента продвинулась работа?

На текущий момент мы завершаем ключевые этапы разработки собственного компактного электромобиля и переходим к подготовке производства. Наша задача изначально заключалась в создании доступного электромобиля с высоким уровнем локализации, ориентированного в первую очередь на службы доставки, каршеринг, а также на массового потребителя со средним уровнем доходов.

Прошли проверку различные конфигурации ключевых компонентов, включая электродвигатели собственного производства, редуктор и инвертор, разработанный совместно с ФГУП НАМИ. Уже утвержден основной вариант силовой установки, который подтвердил надежность и полностью соответствует требованиям локализации.

В ближайшей перспективе планируем использовать батарейные модули российского производства на базе ячеек компании «Рэнера» (структура «Росатома»), которые будут выпускаться на территории Калининградской области. Таким образом, ключевые компоненты и компетенции по нашему электромобилю будут локализованы. Изготавливаются первые полноценные прототипы, на которых мы окончательно подтверждаем выбранные технические решения и корректируем производственные технологии. Параллельно завершаем отладку программного обеспечения и электронных систем управления.

Следующий шаг — выпуск предсерийной партии автомобилей, которая будет использована для финальной валидации конструкции, сертификации по техническому регламенту и отработки всех процессов на серийном производстве. Оборудование под данный проект уже изготовлено, сейчас проходит процедуру финальной приемки и в ближайшие месяцы будет отправлено на нашу площадку в Калининграде.

Если говорить о классе электромобиля — что это будет?

Это категория L7. Но по всем потребительским характеристикам и функциональности — это полноценный компактный электромобиль.

Какой уровень локализации на старте планируется?

Уже на старте производства мы обеспечим локализацию ключевых компонентов — это прежде всего электродвигатели, батарейные модули и силовая электроника российского производства. По остальным комплектующим планируем использовать подход carry-over, применяя проверенные серийные компоненты, которые уже производятся на других предприятиях в России. Это позволит сразу гарантировать высокое и стабильное качество продукции.

Вопрос по поводу BMW. Появилась информация, что Toyota собирала российских дилеров, давая сигнал о том, что будет возвращаться, аналогичным образом, вроде как, поступила Kia. От компании BMW есть какие-то сигналы?

По вопросу возможного возвращения BMW, как и любого другого бренда, наша позиция основывается на задачах, поставленных президентом и правительством России. Возможность возврата зарубежных компаний на российский рынок будет рассматриваться комплексно, исходя из того, насколько это выгодно с точки зрения национальной экономики, какие конкретно технологии и компетенции могут быть привнесены и насколько эффективно это впишется в существующую стратегию развития автопрома и локализации производства. В то же время имеющиеся у нас производственные мощности уже активно задействованы и будут максимально эффективно использованы для развития собственного бизнеса.

В дайджесте размещен фрагмент материала, опубликованного на интернет-портале Gazeta.ru 9 июля 2025 года.

Автор: Тимур Хасанов